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2012国际汽车用户界面大会纪行之三:交互方式

在2012国际汽车用户界面大会上,交互方式的创新已经成为会议的主体,包括人脑交互、体感交互、语音交互、多通道交互模式等。和过去相比,设计师和研究者似乎更加注重创新而不仅仅现实地考虑用户的接受程度。例如颠覆现有的汽车方向盘、仪表板的模式,以及在现有仪表上,结合增强现实、虚拟现实、HUD等的交互方式,都出现在了会议的现场。题图就是运用人脑交互(BCI)的方式来控制一个方向盘的实验模型。确实很难想象,意念控制汽车的转向。也许这些概念产品化需要一定的时间,但是,这都是前瞻性的研究,如果没有这样的探索,那么创新设计又从何而来呢?不过这么复杂的交互在驾驶情境下是否好用是一个问题。例如体感交互由于其不精确性,对于驾驶而言,面临重大挑战。这些,都是设计师要考虑的。

交互模式的多样性带来的一个重大的问题就是如何表现这些概念。显然,传统的效果图、Flash等形式很难直接表现,而影片表现则很难对设计进行评估,这对于交互设计而言是存在挑战的。当前,汽车人机界面的表现一般需要借助工作原型(working-demo)。正如MIT Media说的那样“Demo or Die”。如果没有工作原型,那一切都是虚无的。没有demo,就好像造型没有模型、屏幕交互没有flash演示一样。这是我们努力的重点。

(题图来源于论文《Use of Brain Computer Interface to Drive: Preliminary Results》)

2012国际汽车用户界面大会纪行之二:汽车社会化

在今年的国际汽车用户界面大会(Automotive UI 2012)上,参加了Social Car的工作坊,并做了一个主题发言。在这个工作坊上,有来自CMU、MIT、BMW、GOOGLE的设计师参加。大家一致认为,社交作为一种未来汽车的重要服务模式,将具有重要的发展潜力和方向。在驾驶汽车的过程中,汽车本身可以作为唯一识别的标识(identity)。而一旦具有了这个标识,再加上车联网或者就是互联网本身,Social Car将具有信息分享、消费与娱乐的功能。汽车社会化的一个直接好处在于其信息提供与消费都是在驾驶过程中完成,信息的碎片程度很明显,因此,不少现有利用碎片化信息的方案似乎可以移植到汽车上。事实上,现在已经有不少模仿互联网的方案。题图就是在本次会议上的一个设计方案。事实上,我们今年在New Cluster项目中也有类似的方案出现。我个人觉得,这些方案的一个不足在于似乎直接复制了互联网的产品。汽车交互需要的是一种与facebook和twitter都不一样的解决方案,这却期待着设计师去创造与发展。

大家看好社会化汽车的另外一个主要原因在于驾驶者在密闭空间驾驶过程中的那种自我空间及其产生的自由或者孤独感。现在,一个人拥有自我空间的时间并不多,办公室和家里似乎的个人空间感也不足,例如多人共享一个办公室。汽车是一个很好的个人空间情境:自由以及与生俱来的孤独。这显然是重要的机遇。这也是汽车可以作为未来交互设计重要的五个主要领域(其它四个是:医疗、教育、银行和农业)的原因之一。

最后,对于社会化汽车不得不提的是其对驾驶安全的影响:分心、情境意识和认知负荷都是会严重影响车内社交的人机工程因素。这是设计中必须要首先考虑的。毕竟,体验是在安全和舒适的基础上的。

(题图来自于论文《 The Social Car: New Interactive Vehicular Applications Derived
from Social Media and Urban Informatics》)

2012国际汽车用户界面大会纪行之一:基本情况

10月17日-19日,参加了在美国朴茨茅斯举行的第四届国际汽车用户界面大会(AutomotiveUI2012),有一些体会,将分六次分享给大家。

国际汽车用户界面大会于2009年首先在德国召开,现在是欧洲、美国轮流举行,是国际汽车人机交互设计领域最高的学术会议。本次大会为第四届,吸引了200余名来自学术界和工业界的代表参加,包括美国麻省理工大学、卡耐基梅隆大学、密歇根大学、新罕布什尔大学、德国斯图加特技术大学、瑞典查尔斯莫大学、奥地利Linz大学等学术机构以及宝马、大众、通用、福特、本田、丰田、Intel、微软、IBM、Google、诺基亚等国际知名的汽车、通讯和互联网行业等。

我在本次大会上做了《Development of an Automotive User Interface Design Knowledge System》的学术报告,介绍了湖南大学在2011-2012年的开展的中国大陆地区大样本(超过100样本)用户驾驶行为与生活形态的定性研究以及在此基础上构建的设计案例与知识库的情况。这是本次会议上为数不多的基于社会学和人类学的研究,而且研这也是在中国针对汽车交互设计开展的第一次如此大规模的用户研究,因此,引起了会议参加者的广泛兴趣,并对用户数据、设计概念等进行了深入探讨。

在Social Car和Routine Drives两个工作坊中,做了《Exploring Car-to-Car Communication in Traffic Jam: Contextual Design and Practice》、《Exploring and Designing the Complexity in Automobile User Interface》的特邀主题报告。这里主要是介绍我们在2010-2012年3年时间里进行的很多不涉密概念设计项目,并和参加会议的人员一起探讨了该领域未来的发展方向。

令人没有想到的是,参加本次会议的大会演讲竟然是中国首次在这个代表汽车人机交互设计最高级别的学术会议上发言。同时,韩国和日本也是首次发言。正如大会主席Andrew L. Kun博士在关于大会的基本情况介绍中特别指出那样:“由于中国、日本和韩国三个亚洲国家首次在大会上报告其设计研究成果,使得大会的学术范围第一次能够覆盖全球3/4以上的汽车市场。”是的,世界不能没有中国的声音。这也是我的演讲引起了那么多学者的关注的原因。作为世界上的最大的汽车市场,我们引起的关注是必然。但是,也要清晰看到,当前,美国和欧洲仍然是该领域最大的创新来源,其演讲人数占据总数80%以上,而其他新兴国家如印度和巴西等迄今还没有相关的研究跟上。就研究水平和深度而言,我们还有很大的发展空间。路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。我们现在已经能够赶上和跟随国际先进水平,我相信,在不远的未来,我们可以超越,成为国际该领域研究的引领者。

(文中饼图来自于大会开幕演讲拍摄)

User Friendly 2012工作坊:从运载工具到移动梦想

有不少人询问我今年在北京User Friendly的工作坊的事宜,我把基本情况在这里介绍一下。

工作坊将在2012年11月11日下午1点半到5点半进行。工作坊的题目是《从运载工具到移动梦想:汽车人机交互界面的设计方法与实践》,将主要是系统介绍汽车人机交互界面的设计问题、研究方法与工具、设计过程与成果。具体内容包括:

1. 驾驶的复杂性问题与车内信息消费
2. 汽车人机交互中的人的因素:分心、驾驶负荷、情境意识
3. 汽车人机交互界面设计研究方法:概念与创新方法、交互方式设计方法(主要为微动作交互用户研究与概念开发)、原型开发、快速评估技术
4. 汽车人机交互界面的开发流程与案例分析
5. 实践:基于平视显示的驾驶交互界面设计

本工作坊适合于从事移动设备、互联网和交通工具及其相关领域的交互设计师、工业设计师、用户研究员、产品经理、市场研究者等。作为跨领域的设计和研究,我们鼓励跨领域和专业的各位参加本工作坊。

具体的内容,各位可以参考官方网站的相关信息与介绍

 

Google无人汽车对驾驶生活与汽车交互设计的影响

最近看到一条消息,美国加州宣布从2015年起将允许无人驾驶汽车行驶在加州的公路上。这项法令是在Google总部Mountain View签署的,这意味着Google研发的无人驾驶汽车将有可能在2015年正式上市。事实上,到2012年8月,Google无人驾驶汽车已经安全行驶48万公里。中间出现的一些小事故据说都是人工操作时发生的。如果这些都可以成为事实的话,那么未来5-15年的汽车行业很有可能将经历如电信和计算机行业在21世纪初所经历的一样。计算将有可能和机械一起成为汽车的核心技术。这对于汽车驾驶和汽车交互设计将产生革命性的影响。

从交互设计的角度看,汽车人机交互一直是互联网和计算机行业觊觎的重要机会点。毕竟有车的人越来越多,美国人均花费在车上的时间已经超过1小时。而汽车交互设计面临的最大的挑战在于驾驶员的80%以上的注意力资源必将集中在驾驶行为本身(查看路况,操纵汽车,确保安全)。在这样的情况下,进行信息消费和交互的机会不多。但是,一旦无人驾驶汽车成为了现实,那么驾驶员的资源就可以从驾驶行为本身中解放出来, Continue reading

Social Car:汽车的社会化与网络化

汽车再信息化浪潮中超越驾驶和运载功能的一个方面就是所谓的“Social Inspired Car”(社会驱动的汽车)。在这样的定义下,汽车成为了一个社会化活动和交往的空间。根据美国的一项研究,平均每个美国人在车中的时间已经由过去的49分钟增加到了71分钟。对于社交网络而言,这71分钟已经由很多机会了。Social car是一个超越物联网的概念,即超越Car2Car和Car2X的概念,使得汽车成为了社交网络的一个节点(Norm)。

在这样的情况下,即使抛开传统的安全性的问题,汽车的社交网络需要考虑大量的设计问题。例如我们一位博士研究生正在进行的身份识别的问题,就是一个经典的问题。如何识别每个用户,这个识别和移动互联网的识别有何不同?多重识别会造成什么问题?车牌的唯一识别性如何去应用。这些都还有很大的空间值得去研究和设计。如果说facebook和twitter创造了全新的社交模式,那么在车中,这样的机遇在哪里?这是作为设计师的我们需要去仔细思考的。

互联网与汽车:历史必然的整合

历史,总是那么惊人的巧合。还依稀记得十年前,人们已经看见移动互联网的曙光。纷纷投入资源进行研究。十年后,移动互联网已经成为时代的主流。今天,历史又一次让人们看到了互联网在几个重要领域的应用:医疗、汽车和教育……汽车和互联网的联姻,已经不可避免成为这个时代的主流。

汽车行业似乎已经看到了这一点。今年的CES展,汽车交互系统成为的展览的主题和关键所在。近期的国际知名的汽车大会都不约而同增加了一个主题,就是交互和数字化。例如最新的欧洲汽车工程大会的一个主题就是“Interaction of the car and the digital world”。其中一个有趣的题目是“Keeping pace with the development cycles of portable devices”。可见,数字化和信息化可能带给汽车的,是整个行业的巨大变化。再加上电动车,这必然导致未来3-5年汽车行业的重大结构性变化。

不可否认的是,当前对于交互和信息系统进入汽车还有一些不同的声音。例如,有人认为汽车电子首先要保障安全,而不是重点在信息系统。这种观点和十年前部分企业的手机安全论何其相似。其实,技术上,只需要设计隔离系统就可以保证安全。这其实不是理由,而是传统行业对变革的畏惧。我不得不重复前面博文的观点,开放平台,必然会在车内信息系统中占据一席之地。而那些坚持封闭系统并试图以封闭来获取利益的汽车公司,其结局肯定不会太好。积极拥抱变化,草根创新,也许才是唯一的出路。

环顾汽车行业,宝马已经明显走到了前面。iDrive系统、HUD平视显示系统已经广泛应用到了汽车内室领域。有很多人断言,宝马会成为汽车领域的Apple。那汽车领域的Google在哪里?还有汽车行业的Facebook、微软……在哪里?

关键的问题是汽车行业,是否已经准备好呢?在这次新的数字化浪潮中,是否会有中国的身影?是否会有设计的身影?特别是设计,在这个变革中应该可以扮演重要的角色。不能向过去的互联网革命的时候,那么晚才以美工的身份进入,失去了信息设计的重要机遇。

正如前面那篇博文的题目——让数字化的阳光照进传统的运载工具。这是历史的必然,也是未来的方向。

数字化、工业设计与交互设计

记得还在念本科的时候有一本书叫做《数字化生存》,描述了未来数字化时代的很多生活场景。十来年过去了,数字化已经深深进入了人类的日常生活形态和生活方式,也成为设计的重要组成部分。工业设计是受到数字化影响最大的设计领域,并产生了一个新的概念:交互设计或者叫做数字设计。交互设计来势如此凶猛,以致于对传统以造型为基础的工业设计本身也受到重大冲击与影响。从当前湖南大学就业情况而言,交互设计就业已经和造型设计持平甚至超出——特别是在硕士研究生层面。

从工业设计和交互设计的差别而言,就当前的情况而言在于工业设计关注空间与造型设计,交互设计关注时间与平面设计。然而,就对于设计本体而言,其实这两个设计是相通的。特别是当人机交互技术特别是硬件交互技术达到某个水平以后,造型与交互的融合是不可避免的。但是时间设计仍然是未来设计的挑战。因此,学习交互的人需要在时间的维度去思考用户,将人-产品-环境总体考虑而不是独立——这正是过去人机工程的观点。

在这样的情况下,我们需要的是两条腿走路,空间和时间的设计绝不能不能截然分开——虽然中国的交互就业现在主要集中在2D界面。 Continue reading

汽车交互界面设计:让数字化的阳光照进传统的运载工具

汽车,一直是以造型为基础的传统工业设计的最高峰,和手机、笔记本(Pad)构成了当前移动生活最重要三大设备。随着计算机技术和网络技术在交通工具运输领域的广泛应用和车载技术的不断发展,汽车的内部空间、人机界面、操作和交互过程正在发生革命性的变化。人们在汽车上的时间也越来越长。汽车已经远远超越了其运载功能的作用,成为了一个信息消费(网络信息)、娱乐消费(音乐游戏)和日常交流(Car2Car以及车内人员)的空间。这就使得未来的汽车设计超越现有的基于造型、CMF的范式,服务、界面与交互模式将成为汽车交互界面设计的热点和关键。

我们在2010年11月成立了湖南大学交通工具用户界面(TUI)设计研究小组,依托于湖南大学设计艺术学院人机工程与交互体验实验室、数字媒体实验室、汽车车身先进设计与制造国家重点实验室、湖南省交通工具设计中心,整合汽车造型、内室设计、交互界面、软件工程、汽车电子、车辆工程的相关技术,开展了一系列卓有成效的工作。2011年3月,何人可教授在2011上海国际汽车设计会议上发表了汽车与移动信息设计的演讲。2011年底,和诺基亚研究院一起,开展了“Mobile in Automobile”设计创新工作坊,其开发的很多产品正在申请国际专利中;2012年4月,在长沙召开了第一届汽车用户界面与交互设计会议(TUI2012),来自通用、东风等汽车企业和来自诺基亚、创新工场的设计总监、设计经理和资深设计师相聚长沙,共同探讨汽车人机界面、服务设计等领域的成果。虽然有很多成果,但是我们和国际先进水平还存在较大差距,面临较大的挑战。特别是汽车行业的封闭系统和互联网的开放平台的冲突较大,因为这是一块很大的增长点,这些人机界面现在主要出现在宝马、奔驰、奥迪等豪车上,是汽车汽车销售和利润的重要来源。但是,历史的经验深刻显示,封闭,只有落后,落后就会被淘汰。回想起几年前的Symbian,历史的教训犹在,我们必须去努力,用设计连接起人类“工业革命”和“信息革命”两次重大技术变革的产物的“汽车”和“计算机网络”,为未来的移动生活创造一个不一样的未来。

近况2012-06

进入答辩季,很忙。杂事很多。

前几天,去无锡参加了设计教育再设计会议。似乎有不少新的概念。设计面临着重大的挑战。设计教育也是如此。

汽车交互工作也在有条不紊推进。973也在积极准备中。

研究生培养和答辩有不少问题需要反思,调整与改革。

希望可以安定下来,是开始要写一些东西的时候了。

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