人生需要一场真正的创业——写在阿里巴巴十八岁之际

今天,2017年9月9日,是阿里巴巴十八岁的生日。18年前的湖畔花园开始,阿里巴巴走到了今天,实属不易。创业维艰。我们很难去想象马云当时的想法,但是,正如聚美优品的联合创始人戴雨森说的那样:“人生应该至少经历一次真正的创业,无论到什么阶段,会对世界有很多全新的感悟。”

来英国快一年的时间了,从剑桥到QM,从牛津到皇艺……还有阿里UCAN和华为的交流。在忙碌的工作日常能够偷闲下来,在泰晤士河边上,好好思考人生,确实有全新的体会和感悟,也对自己看得更加清楚。这很重要!我的导师赵江洪教授曾经说过“三十而立,四十不惑,四十岁以前,可以涉猎广泛,但到了四十岁的时候,就必须要专注下来。”这也是自己来英国需要考虑清楚的事情。过去的10年,从汽车到家电,从人机到体验,从造型到界面,还有各种日常事务,让自己又些迷糊了,感觉就是在应付,不断的应付各种事情。这不可长久……我需要专注下来,为了梦想,在一个自己喜欢且擅长的领域,持续投入,做到极致。也许不需要什么天赋,也不需要什么机遇,只要去做,一直去做,就定会有成。

今天下午,我们新一届的博士硕士正式来到了实验室,很他们一起,简单交流了一下,深深感受到他们身上的青春与活力,更有因为年青和懵懂,但是有无限未来的希望。接近40的自己,是不是还有可能去做一次人生新的创业呢?

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2017夏,英国

很久很久没有写博客了。

来英国快一年了,远离纷扰与喧嚣,可以静静思考很多问题。人生也好,设计也好……

技术的发展,特别是人工智能技术的发展,让我们的未来,面临很多的不确定性。设计也必须要做出转变,我们也要做出转变。

也许,变化是唯一的不变。

拥抱变化,拥抱新的时代。

设计2015

今天整理实验室网站,忽然记起博客已经有很久没有更新了,特别2014年,1篇也没有。在微博的时代,博客似乎少了一些用处,会逐步变成一个网站那样的感觉。

今天下午和同学们一起回顾了这些年的设计和研究的历史,感概很多。

2015年,很多方面会逐步改变。特别是在学术方面。简单梳理一下,现在做的事情有点多了。专注一些也许更好。

IASDR2013纪行:日志

2013年8月22日,高铁从长沙到广州北。广州北其实就是花都,站前街给我的感觉完全就是一个三线城市的火车站,很乱很乱……

2013年8月23日,南航广州到大阪。到了机场才发现,原来TD手机在日本不能用,这可和去年在美国不一样啊。怎么办呢?到了大阪关西机场,SoftBank可以租手机,而且可以在成田机场还手机,但是却是全日文的操作系统,英语都没有,真的很晕。所以只好将手机转移到夫人的手机上。买了关西JR一日劵2000元(比直接买便宜500元),坐了关西机场的JR Haruka火车,从关西到京都。一路上感觉大阪的铁路道口很多,许多车都在等火车过。从京都站步行到Daiwa Rolyenet酒店,花了20分钟。这是一个很现代的酒店,chek-in和check-out都是在自助机上完成。晚上又赶去京都的手机卖场碰想买一个手机,得知日本的手机全部是锁定的定制机,于是只好作罢。晚上在一家叫“乌之川”的饭店吃的炸鱼料理。京都给人的感觉还是很好的。除了京都站周边有几个高楼,其余的都不高。很好的感觉,关键是酒店的网速很快。facetime和skype都飞一般速度。在国内很难想象。

2013年8月24日。上午,去了世界文化遗产清水寺。关于世界文化遗产, Continue reading

驾驶绩效评估的国家标准

最近,参加了国际标准SAE12944的标准的修订工作,针对中国的实际情况,提出了修订的建议。标准召集人美国密歇根大学的Paul Green教授向我询问是否中国有相关的驾驶绩效的评估标准。我在进行了文献调研后发现,类似标准在国内就根本没有标准的。联想到最近EyeSmart在学校的workshop中,一位经理提到的:眼动的研究,在中国的汽车企业中一直无法开展。领导都觉得很重要,但是,真正审批的时候,却往往被毙掉。这不能不说是我国的实际情况。在汽车行业,如果没有标准,至少意味着这个领域还没有被国内行业所重视和认可。因此,驾驶绩效的心理学研究在中国企业的应用还真的任重道远。

Hello,2013

不知不觉中,2013已经到来。

2012年对自己来说是不平凡的一年,在这一年中,交通工具用户界面(TUI)的设计研究有了新的进展和突破:举办了第一次全国性研讨会、发表了5篇论文、美国参加了AUI2012年会、在UPA做工作坊、在全国工业设计研讨会上做了一个发言……其它方面也有突破:被评为了湖南大学优秀教师、成为了博士生指导教师。

面对这些成绩,2013年,我也只有更加诚惶诚恐、兢兢业业地将这些工作推向前去。2013年,是打基础的一年,是修炼内功的一年。我希望可以静静地做好这些。也许不会有如2012般的多的成绩,但是,这是成长道路的必须。

期待,2013更加美好。

用户体验,在徘徊中寻求突破——UF2012观感

11月11日,参加了UPA中国主办的User Friendly2012年会,并主持了《从运载工具到移动梦想》的工作坊,见到了不少的老朋友,也认识了很多新的朋友。回想起2003年在北大第一次参加UPA的会议的时候,时光已经过去了9年了,不禁感慨万分。真是弹指一挥间啊。

这次大会给我的最大的感受就是用户体验在中国经过了二十一世纪前十年的高速发展以后,用户体验设计似乎在理论和实践上处于一个徘徊的时期,新的理论不多。几个keynotes还是集中在关于设计沟通、方法层面,新意不足。倒是非用户体验部门的来自360的鸿祎教主的演讲取得了不错的效果。同时,也有些感到用户体验的泡沫在生成。不少的机构和企业,并没有真正认识到用户体验对商业的作用,而是跟风。从长远来看,这样的虚假的繁荣是面临风险的。用户体验,需要在徘徊中寻求自己的突破。

哪些突破呢?首先,细分行业趋势会更加明显以加快设计细分。金融、教育、交通、农村、医疗被看着未来很有前景的方向。其次,新的交互模式也不可避免。手势、语音、眼动,这些都可能是未来用户体验的主体,而不仅仅是屏幕介质。另外,物联网也会产生巨大的影响。智能家庭、交通信息系统,都是主要的候选者。而这些,都是我们要努力的方向。

最后说说工作坊。本来想在中国,汽车交互是一个全新的行当,肯定是小众需求。但是,实际参加人数为组委会会议开始前给我的数据的2倍。看来大家都很感兴趣。不过,我也清晰看到,这很像两年前的我们:感到这个领域很有发展,但当我们真正去做的时候,我们会觉得不是那么容易的。

2012国际汽车用户界面大会纪行之六:美国纪行

这次赴美参加2012国际汽车用户界面大会除了会议本身以外,自己还到处走了走。

学校的参观包括会议组织的参观新罕布舍尔大学、波士顿附近剑桥的麻省理工大学和哈佛大学。体会深刻的在于这些大学的实验室——不论是新罕布舍尔大学的虚拟驾驶实验室还是MIT的媒体实验室——动手和实际操作是最为重要的。实验室不应该是整齐划一的环境,而应该是像一个加工车间那样。老师、学生、研究者都在一起工作,实现模型,而不是全部在电脑面前完成一幅幅图画。

在美国的朴茨茅斯住了3天,除了组委会安排的鸡尾酒会外,最喜欢的就是在黄昏的时候在海边的这座小镇静静散步。新英格兰地区的城市具有良好的传统,城市都不大,但很恬静。慢慢穿行在街头,即使作为一个过客而言,也是一种新的体会。个人非常喜欢这样的感觉。只希望我们的很多所谓的小城镇建设不要只看见纽约的高楼,而是这样宜居的小城。

波士顿最主要是参观了波士顿美术馆(MFA),这是在全球都享有盛誉的美术馆。在那里,既有西方印象派大师莫奈、梵高和塞尚的精品,也有来自亚洲的绘画和雕塑作品。一整天,很快就过去了。唯一的遗憾就是中国绘画展已经结束,没有看到阎立本《历代帝王图》。

美国之行是匆匆的。感觉自己甚至不是一个旅游者。很多景点都没有去看,唐人街也没有去。但这也许是自己的另外一种心情,另外一种体验吧。

2012国际汽车用户界面大会纪行之五:定性与实地研究

和事后的评估与测试不同,在设计的前期的定性与实地研究表现出更加灵活的研究范式。在2012国际汽车用户界面大会(Automotive UI 2012)中,大多数研究和设计都是基于实验室的环境的,定性与实地研究的论文比较少,包括我们自己发表的那篇以外,在正刊的proceedings里只有3篇论文出现,分别来自中国、美国和奥地利。

这种差异反映出概念设计、需求研究和创新研究目前在汽车领域似乎还存在着一定的挑战。这样的挑战最大的一个要素在于在实地驾驶的环境中,开展这样的研究似乎有安全风险。毕竟被试还在开车的过程中。另外,驾驶环境的特殊性使得研究者如果进入车内,可能对被试产生的分心和干扰是十分巨大的。特别是在进行探查的时候询问被试问题的时候。这样的体会在我们大样本的用户实地研究中有比较深刻的体会。除此之外,还存在的一个挑战在于情境的改变对自然状态的影响。独自一人在车内和有陪伴的情形是完全不同的。而实地研究要研究独自一人的状态就比较困难了。

不过对于设计而言,创意的产生远比设计评估更加重要,特别是在开发的前期。也许,这是我们能够做出特色的地方。

2012国际汽车用户界面大会纪行之四:认知评估

作为人机交互设计领域的会议,以人的行为、认知、心理和错误的评估显然也是2012国际汽车用户界面大会的主题之一。对于人机工程和认知心理学的评估在汽车领域的应用,已经是成熟的技术了,主要的指标包括:认知负荷、分心和情境意识三个方面。这在我最近发表的几篇论文中均有提及。但是,美国研究者严谨的态度,却给我留下了及其深刻的印象。来自密歇根大学的Paul A. Green教授,就针对研究过程中Lane Change Test中的change的指标进行了仔细的分析。如题图所示,Paul Green教授研究了究竟是“车轮外侧”还是“内侧”或者是“后视镜的边缘”对于评估这样的change具有较好的效果。做研究如此之仔细和认真,是非常值得我们去学习的。

当前,汽车人机工程和认知评估处于百花齐放的状态,评估的指标很多。例如,有将近40个指标测量驾驶行为的分心。这些指标有的有很强的相似性。也许,目前一个非常重要的需求就是将这些指标进行标准化。事实上,很多美国的研究者已经在对此进行国际标准的制定工作。我们的人机研究似乎对这一块涉足太少。好像只有清华大学有一个研究团队在做这一块。我们的汽车人机,似乎就是用ramsis算一下就可以的境地。这显然是不够的。

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